close
close

Dieselvoertuigen met bijna-nul-uitstoot zijn in 2022 met 4% toegenomen

Dieselvoertuigen met bijna-nul-uitstoot zijn in 2022 met 4% toegenomen

Van 2010 tot en met 2030 zal deze generatie dieselmotoren ongeveer 1,3 miljard ton aan koolstofdioxide-uitstoot besparen, 130 miljard gallons brandstof verbruiken en een cumulatieve besparing van 1 miljoen ton aan fijnstof en 18 miljoen ton aan stikstofoxide-uitstoot opleveren.

Van 2010 tot en met 2030 zal deze generatie dieselmotoren ongeveer 1,3 miljard ton aan koolstofdioxide-uitstoot besparen, 130 miljard gallons brandstof verbruiken en een cumulatieve besparing van 1 miljoen ton aan fijnstof en 18 miljoen ton aan stikstofoxide-uitstoot opleveren.

@scharfsinn86 – adobe.stock.com

Volgens het Engine Technology Forum (ETF) zijn benzine, diesel, aardgas en propaan nog steeds de belangrijkste brandstoffen en technologieën voor Amerikaanse vrachtwagens. Het aantal geavanceerde dieselmotoren met bijna-nul-uitstoot zal met 4% toenemen ten opzichte van 2022.

“Nu een steeds groter deel van het vrachtwagenpark van het land de nieuwste generatie geavanceerde diesel- en aardgastechnologie omarmt, ervaren gemeenschappen schonere lucht en lagere broeikasgasemissies”, aldus Allen Schaeffer, uitvoerend directeur van de Motortechnologie Forum, een non-profit onderwijsvereniging. “En vrachtwagenchauffeurs besparen ook op hun brandstofkosten. Eerder onderzoek toonde de aanzienlijke impact op het klimaat, brandstofbesparingen en schone lucht in de VS van de nieuwere generatie (2010 en latere modeljaren) geavanceerde diesel in zware vrachtwagens van klasse 3-8. Van 2010 tot en met 2030 bespaart deze generatie diesels ongeveer 1,3 miljard ton aan koolstofdioxide-uitstoot, 130 miljard gallons aan brandstof, en levert een cumulatieve besparing op van 1 miljoen ton aan fijnstof en 18 miljoen ton aan stikstofoxide-uitstoot. Deze voordelen zullen nog groter zijn zodra er vanaf 2027 nieuwe emissievoorschriften voor nieuwe voertuigen worden ingevoerd.”

Belangrijkste leerpunten:

  • Uit de analyse van ETF van S&P Global Mobility TIPNet-gegevens van Amerikaanse bedrijfsvoertuigen die in gebruik waren in december 2023, bleek dat 99,9% van de bedrijfsvoertuigen van het land, van kleine witte bestelwagens tot de grootste 18-wielers, worden aangedreven door verbrandingsmotoren. Diesel vormt het grootste aandeel met 76%, gevolgd door benzine met 22%, en vervolgens aardgas en propaan.
  • Opkomende zero-emissietechnologieën, waaronder batterij-elektrische en brandstofcel-elektrische voertuigen, vormen momenteel een klein deel van het wagenpark voor bedrijfsvoertuigen. Elektrisch aangedreven bedrijfswagens (klasse 3-8) zijn goed voor meer dan 20.000 eenheden.
  • Vanaf december 2023 waren 61% van alle commerciële dieseltrucks op de weg voertuigen van modeljaar 2010 en nieuwer (2010 + MY). Dat is een stijging van 4% ten opzichte van 2022. Ze zijn uitgerust met de nieuwste emissiecontroles om te helpen bijna-nul emissies te leveren. Californië heeft de snelst groeiende populatie van geavanceerde technologie dieselvoertuigen in gebruik met een stijging van 13,3% vergeleken met 2022.
  • In 2023 werden meer dan 2,8 miljard gallons hernieuwbare diesel en 1,9 miljard gallons biodiesel verbruikt. Beide zijn koolstofarme brandstoffen. De productiecapaciteit van hernieuwbare dieselbrandstof zou tegen het einde van 2025 5,9 miljard gallons per jaar kunnen bereiken.
  • Voertuigen die op elektriciteit rijden – batterij-elektrisch of brandstofcel – vormen 0,1% van de commerciële vrachtwagenpopulatie. Van de grootste vrachtwagens van het land, klasse 8, trekker-opleggerformaat, wordt 97% aangedreven door diesel. Van alle dieselvrachtwagens van klasse 3-8 is 61% uitgerust met de nieuwste, meest geavanceerde dieseltechnologie die voldoet aan de emissienormen van bijna nul die zijn vastgesteld door de Amerikaanse Environmental Protection Agency.
  • Voortdurende verbeteringen voor verbrandingsmotoren (ICE) in de vorm van nog dichter bij nul emissies en lager brandstofverbruik zijn in aantocht. Motor- en voertuigfabrikanten werken aan het voldoen aan de meest recente emissievoorschriften voor zowel lichte als zware voertuigen. Verwacht wordt dat geavanceerde dieseltrucks op korte termijn het grootste deel van de voordelen van schone lucht en broeikasgasreductie zullen opleveren, terwijl voertuigen met nul emissie naar verwachting een grotere rol zullen spelen in de latere jaren van de implementatie van de Fase 3-regelgeving 2027-2032.
  • Californië leidt alle staten in de adoptie van EV-technologie in commerciële vrachtwagens. Alleen al voor commerciële vrachtwagens is Californië goed voor meer dan 25% van alle EV-commerciële vrachtwagens in bedrijf, gevolgd door Pennsylvania, Washington, New York en Massachusetts. Met 82% van de Class 8 dieseltrucks in bedrijf die nu geavanceerde generatie (2010 +MY) technologie zijn, leidt Indiana de natie voor dieseltrucks, gevolgd door het District of Columbia (72,8%), Pennsylvania (72,5%), Illinois (68,9%) en Oklahoma (68,8%).

“Terwijl traditionele brandstoffen op basis van aardolie nog steeds de voertuigsector domineren, groeit de rol van hernieuwbare brandstoffen. Het is vooral belangrijk gezien de mogelijkheid om aanzienlijke koolstof- en andere emissiereducties te leveren voor miljoenen voertuigen met verbrandingsmotoren in bedrijf”, aldus Schaeffer. “Aangezien de timing en mate van overgang naar alternatieve voertuigen en brandstoffen nog steeds in beweging is, is het belang van voortdurende investeringen in nieuwe technologie ICE-voertuigen van vitaal belang om voortdurende vooruitgang te garanderen op het gebied van schone lucht en klimaatverbintenissen. Het vervangen van oudere voertuigen door nieuwe geavanceerde ICE-technologie levert aanzienlijke voordelen op. Er zouden meer dan 60 diesels van de huidige generatie nodig zijn om de emissies van één enkele zware dieseltruck uit de jaren 90 te evenaren.”

“Ongeveer tweederde van alle commerciële vrachtwagens die in bedrijf zijn, zijn op dit moment uitgerust met geavanceerde emissiecontroleapparatuur, dus we kunnen hun bijdrage zien aan substantiële vooruitgang in de richting van de schone lucht- en klimaatdoelen van de belangrijkste staat, en de mogelijkheid om meer te doen met het versnellen van de vlootomzet. Gemeenschappen realiseren zich bijna onmiddellijk de voordelen van schone lucht. Vermindering van broeikasgasemissies is gunstig voor iedereen. En vrachtwagenbezitters besparen wat brandstofgeld. Het is een win-winsituatie”, voegde Schaeffer toe. “Terwijl batterij-elektrische en waterstofopties zich ontwikkelen, samen met hun brandstofnetwerken, wordt verwacht dat verbrandingsmotoren onze goederenvervoer- en openbaarvervoersectoren de komende decennia zullen domineren. Daarom zullen voortdurende innovatie, de nieuwste generatie van deze voertuigen op hun plaats hebben en het uitbreiden van ons gebruik van hernieuwbare brandstoffen zorgen voor voortdurende vooruitgang en een lagere last van de vermindering van broeikasgasemissies in de toekomst.”